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廣汽埃安再回應1000公里續航電池爭議:將於今年四季度量產,但同時要配套充電樁

每日經濟新聞 2021-01-17 22:22:44

每經記者 李碩    每經編輯 裴健如

“今年(廣汽埃安)肯定會出快充(技術)和石墨烯(電池),石墨烯(電池)具備8分鐘充滿電(的能力)。如果(續航達到)1000公里,也可以8分鐘(充滿電),我指的是會有這個技術,但是同時要配套充電樁,如果沒有樁,肯定不行。”1月17日,廣汽埃安總經理古惠南接受採訪時表示。

廣汽埃安總經理古惠南(圖片來源:官方供圖)

而在1月16日,中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示:“如果有人説,(他的電動車)既能跑1000公里,又能幾分鐘充完電,而且還特別的安全,成本還非常低。大家不用相信,因為這是不可能的。”

就在同一天,廣州汽車集團股份有限公司(以下簡稱廣汽集團)黨委書記、董事長曾慶洪宣佈,廣汽集團的石墨烯快充電池具備6C快充能力,結合高功率超充設備,最快8分鐘就能充電至80%,結合硅負極材料,能量密度可提高到280Wh/kg左右,壽命大於1600循環,車輛續航里程可達到1000公里。

歐陽院士的原話是既能跑1000公里,又能快充,還要便宜、安全,這是不可能的,大家忘了便宜(這個因素)。石墨烯電池的正極材料大約比當前市面上常規動力電池的成本增加5~8%,而續航高達1000公里的電動車,電池材料將明顯增加。”古惠南説。

1000公里續航電池將於今年四季度量產

面對“8分鐘充電,可行駛1000公里的石墨烯電池”引起的熱議,廣汽埃安官方於1月17日發佈了《關於近期廣汽埃安全新動力電池技術的説明》(以下簡稱《説明》)稱,通過在電池材料中加入石墨烯添加劑,大幅提升電池充電效率和散熱性能,電池本身可以實現8分鐘充電80%,這項技術已經實現了突破。同時為了解決石墨烯產業化最大的成本問題,廣汽研發團隊通過研發獨有三維結構石墨烯(3DG)製備技術,具有獨立的自主知識產權,實現了石墨烯製備成本下降90%以上,總體電芯成本僅比常規電芯成本略高5%~8%,大幅提升性價比。

不過,《説明》中也提到,在實際商業推廣中,目前大功率充電設備是瓶頸,為此廣汽的研發團隊不僅在研發石墨烯基超級快充電池,同時也在研發超級快充設備,年內也將同步發佈。

“從應用技術來説,如果電動車續航里程達到1000公里,顯然目前300千瓦的充電樁8分鐘不夠(充滿電),可能就要充幾十分鐘。但如果有更大功率的充電樁,一樣可以8分鐘(充滿電),這個指的是技術和推廣兩個邏輯,不要把技術突破和商業推廣混為一談。”古惠南認為,廣汽埃安即將推出的石墨烯基超級快充電池正極材料是石墨烯,負極是硅材料,石墨烯主要解決快充,硅材料實現長續航,兩項技術可以兼顧,只是要考慮運營推廣的成本和節奏。

據廣汽埃安方面透露,石墨烯基超級快充電池預計9月將量產,將被率先搭載至廣汽埃安AION V車型,新車續航里程可達500~600公里;1000公里續航硅負極新型電池則將於今年第四季度量產,首款搭載該電池的車型是廣汽埃安AION LX;而搭載了通過槍擊實驗的安全電池,將會在今年3月推出的AION Y上率先搭載。

圖片來源:廣汽埃安官微

中科院重慶綠色智能技術研究院相關研究人員表示,由於石墨烯擁有超乎想象的導電能力,石墨烯電池概念成為突破電池技術瓶頸的“救命稻草”。而石墨烯作為動力電池的工業化方案一旦可行,電動汽車充電慢、續航里程不足以及安全性方面的痛點將迎刃而解。

前瞻產業研究院報告則認為,目前中國石墨烯行業正處於市場導入期,產品尚未成熟,行業利潤率較低,但市場增長率較高。預計石墨烯產業2021年進入快速成長期,市場規模可達200億元,2025年有望達到1000億元,佔世界市場規模超過一半。

1000公里續航“競賽” 資本市場聞風而動

事實上,近期以來,1000公里續航里程成為業內關注焦點。除廣汽埃安外,1月13日,智己汽車宣佈旗下首款車型與寧德時代開展合作,搭載“摻硅補鋰”電池,最大續航里程將超過1000公里;1月9日,蔚來推出150kWh固態電池,搭載這款固態電池後,蔚來ET7續航里程將突破1000公里。

值得注意的是,在技術方案上,包括蔚來汽車、智己汽車和廣汽埃安均提到了硅負極及相似的補鋰工藝,結合此前特斯拉“4680電池”導入硅負極,國軒210Wh/Kg LFP電芯首次成功應用硅負極,並將預鋰化技術實現產業化落地等信息,有觀點認為,“摻硅”以及“預鋰化”技術或將步入大規模應用階段。

儘管與實際量產交付尚有距離,但資本市場已經聞風而動,新能源車、石墨烯概念等相關個股出現大幅拉昇。如,150kWh固態電池發佈後,1月11日開盤當日,蔚來股價一度拉昇至66.99美元/股,較上一日收盤上漲13.7%;1月15日,廣汽埃安海報發佈後,廣汽集團(601238.SH)當日午後漲停,石墨烯概念股、新能源車概念股尾盤拉昇。

1月15日廣汽集團午後漲停(圖片來源:東方財富截圖)

不僅如此,最近兩個交易日內,隔膜、電解液龍頭企業恩捷股份(002818.SZ)、新宙邦(300037.SZ)等企業股價均出現大跌。有觀點認為,這是因市場對隔膜、電解液等原本適用於液態電池的材料可能遭到棄用產生了擔憂。

合肥國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無認為,國內很多廠家都在佈局固態電池的研發,大規模的應用應該要到2025年。短時間內固態電池只適用於部分場景,電池行業產業鏈10年內不會有太大變化。

但可以確定的是,隨着新能源汽車市場的不斷擴張,動力電池需求量有望大幅增長。有機構預測稱,到2030年,全球動力電池市場規模會從2018年的100億GWh增加到2900億GWh,增長近30倍。“動力電池在中國市場未來10年要增長10倍,到2035年增長20倍也是有可能的。所以,電池技術和產業未來將大有可為。”歐陽明高説。

封面圖片來源:視覺中國

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